啟動(dòng)車(chē)輛上路,每個(gè)車(chē)主都希望能“高高興興出門(mén),平平安安回家”;對(duì)于賽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō),他們希望在享受賽道上自由馳騁的樂(lè)趣同時(shí),也要確保自己的安全。以上兩種“境界”,都需要明白交通意外產(chǎn)生的原因,并掌握各種駕駛技巧,這樣在出現(xiàn)“險(xiǎn)情”的時(shí)候才能從容應(yīng)對(duì)。為此,本報(bào)記者特地向資深專(zhuān)家請(qǐng)教馬路上輕松避開(kāi)各種意外事故的技巧,以及在特殊路況如何嘗試極端操控樂(lè)趣的竅門(mén)。 空間先調(diào)椅高度,再調(diào)腿部空間 有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主,坐進(jìn)駕駛位后先做的事情并非啟動(dòng)車(chē)輛,而是調(diào)整后視鏡以及座椅位置,確定合適的坐姿。在調(diào)節(jié)駕駛艙座椅的時(shí)候,是先調(diào)整前后空間,還是先確定上下距離?大部分車(chē)主會(huì)選擇前者,但這是不正確的。在BMW精英駕駛培訓(xùn)學(xué)校,資深教練提醒學(xué)員,由于駕駛位座椅本身的設(shè)計(jì)有一定傾斜度,在推前移后的過(guò)程中,高度也會(huì)隨著變化,要令駕駛座位“不變形”,必須先調(diào)整座椅高度,再確定腿部空間。 座位“挺直腰板”有利于剎車(chē) 記者發(fā)現(xiàn),在調(diào)節(jié)座位時(shí),不少車(chē)主喜歡加大椅背的傾斜度,并且以右腳伸直觸到剎車(chē)板或油門(mén)的距離來(lái)確定腿部空間。這種方式可以令車(chē)主在駕駛過(guò)程中更加放松,但無(wú)法為行車(chē)安全加分,過(guò)于傾斜的椅背容易令車(chē)主注意力分散,而一旦出現(xiàn)意外需要緊急剎車(chē),過(guò)大的腿部空間會(huì)削弱剎車(chē)力度,不利于車(chē)主快速制動(dòng);另外,伸直的膝蓋在碰撞時(shí)很容易受傷。專(zhuān)家認(rèn)為,理想的腿部距離必須保證膝蓋可以輕微彎曲;在調(diào)整椅背傾斜度時(shí),盡量讓腰部而不是肩部貼近座椅。 方向握“3點(diǎn)”“9點(diǎn)”位操控更靈敏 開(kāi)車(chē)時(shí),手應(yīng)該放在方向盤(pán)什么位置上?這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題實(shí)際上也大有學(xué)問(wèn)。假如把方向盤(pán)當(dāng)成一個(gè)時(shí)鐘,最正確的姿勢(shì)應(yīng)該是雙手抓住“3點(diǎn)”、“9點(diǎn)”兩個(gè)位置。否則,當(dāng)出現(xiàn)“險(xiǎn)情”需要緊急剎車(chē)時(shí),車(chē)主可能會(huì)因?yàn)槟Σ亮Σ粔蚨鵁o(wú)法握緊方向盤(pán),同樣的道理,在激烈操控、需要快速、大幅度打方向盤(pán)的時(shí)候,這種姿勢(shì)也會(huì)增加左、右手切換控制方向盤(pán)的時(shí)間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí),用處于方向盤(pán)外側(cè)的手用力去推方向盤(pán)、處于內(nèi)側(cè)的手輔助拉方向盤(pán)是一種比較省力的辦法,而且能更好控制轉(zhuǎn)彎幅度。 剎車(chē)用“踩蟑螂的力”一腳剎死 先讓我們來(lái)看一個(gè)簡(jiǎn)單的例子:小明開(kāi)車(chē)以30公里/小時(shí)的速度在路上行駛,前方12米處有一只小狗。根據(jù)車(chē)主反應(yīng)時(shí)間公式V(車(chē)速)/10×3=9m,他會(huì)在車(chē)輛9米之后才能做出剎車(chē)的決定。假如小明以50公里/小時(shí)左右的速度開(kāi)車(chē),看到前方12米處的小狗,他有沒(méi)有機(jī)會(huì)踩剎車(chē)呢?根據(jù)上面的公式可以看出,小明需在車(chē)輛行駛15米之后做出反應(yīng),因此車(chē)輛就從這只活潑可愛(ài)的小狗身上壓過(guò)去。這個(gè)例子可以直觀看出提前剎車(chē)的重要性!2倍車(chē)速等于4倍的剎車(chē)距離!痹趯(zhuān)門(mén)的安全駕駛培訓(xùn)課上,教練反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。也就是說(shuō),在上面的例子中,假如30公里/小時(shí)車(chē)輛的剎車(chē)距離是3米,那么60公里/小時(shí)車(chē)輛的剎車(chē)距離是原先車(chē)速狀況下的4倍,也就是12米了。 在駕校學(xué)車(chē)的時(shí)候,很多駕駛者并沒(méi)有受過(guò)全力踩剎車(chē)的訓(xùn)練。而在提升車(chē)主安全意識(shí)的駕駛培訓(xùn)課上,教練特地進(jìn)行了緊急制動(dòng)的練習(xí),并且告訴女車(chē)主要訣:緊急制動(dòng)要把剎車(chē)板當(dāng)成蟑螂,用盡全力去踩剎車(chē)。 那么,什么時(shí)候是最佳的制動(dòng)時(shí)間呢?根據(jù)專(zhuān)家的講述,油門(mén)松開(kāi)的一剎那,剎車(chē)板已經(jīng)進(jìn)入剎車(chē)準(zhǔn)備狀態(tài),這個(gè)時(shí)候用力踩剎車(chē)效果最明顯。 視野眼睛應(yīng)盯著要去的方向 車(chē)主黃小姐給記者講述了一件令她很不解的意外:上個(gè)月她開(kāi)車(chē)在路上行駛時(shí),突然發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處的馬路中間赫然立著一堆垃圾,她急忙剎車(chē)并往右邊打方向盤(pán),然而愛(ài)車(chē)仍然“吻”上了那一堆垃圾,“我是盯著垃圾打方向盤(pán)的,可不知道為什么就是繞不開(kāi)!”在專(zhuān)業(yè)教練看來(lái),這個(gè)結(jié)局是注定的,“看哪通常就會(huì)撞哪,眼睛永遠(yuǎn)要盯著你想要去的方向,”緊盯著障礙物會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)主對(duì)路況的判斷,這樣很難順利找到一條“生路”。在黃小姐遇到的意外事故中,她在打方向盤(pán)、全力踩剎車(chē)時(shí),要觀察左右兩邊的路況,看著右邊空曠的地方打方向盤(pán),這樣才能避開(kāi)垃圾。 轉(zhuǎn)向過(guò)度與轉(zhuǎn)彎不足如何修正? 在賽車(chē)直播中,我們經(jīng)常聽(tīng)到這樣兩個(gè)術(shù)語(yǔ):轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度。而這究竟是如何產(chǎn)生的呢?例如,在車(chē)輛攻彎時(shí),車(chē)主在彎前加大油門(mén),并且大幅度打方向,車(chē)輛是否會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況呢?6成以上的車(chē)主會(huì)認(rèn)為這種描述是正確的,然而真理不一定是在大多數(shù)人這邊的。這種在彎前車(chē)速太快,或者方向盤(pán)打得太多,導(dǎo)致車(chē)輛前輪失去抓地力、無(wú)法正常入彎的情況叫轉(zhuǎn)向不足。而當(dāng)車(chē)輛在入彎后突然加速,或者是突然收油,車(chē)輛原地打轉(zhuǎn)、后輪失去抓地力的現(xiàn)象就是轉(zhuǎn)向過(guò)度。 在安裝有DSC動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的車(chē)輛上,當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況,DSC系統(tǒng)可以進(jìn)行修正。而當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足時(shí),車(chē)主必須停止打方向,并且根據(jù)實(shí)際情況收油、踩剎車(chē)保持車(chē)輛平衡。需要注意的是,在這種情況下,猛打方向盤(pán)反而會(huì)減少車(chē)輛的抓地力。 繞S樁有兩個(gè)技巧 這個(gè)項(xiàng)目看似簡(jiǎn)單,實(shí)際上很考技巧,繞樁時(shí)間哪怕縮短0.1秒,都意味著技術(shù)出現(xiàn)很大進(jìn)步。不少初學(xué)者喜歡起步時(shí)大力加油,繞樁時(shí)猛打方向盤(pán),實(shí)際上這并不能加快速度,還有可能令車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過(guò)度或者轉(zhuǎn)彎不足的情況。勻速加油、并且找出最貼近兩個(gè)雪糕筒的一條直線作為路線,這才是繞樁的訣竅。在“BMW精英駕駛培訓(xùn)學(xué)!迸嘤(xùn)課中,“S”形的末端是一個(gè)180度的大彎,這是最難攻關(guān)的點(diǎn)。據(jù)教練介紹,在這樣的攻彎過(guò)程,由于DSC的介入,車(chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)全力加油速度卻無(wú)法提升的情況。有兩個(gè)技巧可以“騙過(guò)”DSC提高速度,第一種是入彎后提前修正方向盤(pán),然后加油,第二種是增大轉(zhuǎn)彎半徑、減少打方向盤(pán)幅度,這也可以順利提速。 入彎收油,出彎加油 在賽道中,大家經(jīng)常會(huì)遇到攻彎的問(wèn)題。每個(gè)人都希望自己過(guò)彎時(shí)又快又穩(wěn),從哪個(gè)位置入彎、何時(shí)加油與收油,這些是決定車(chē)主能否快人一步的關(guān)鍵。以發(fā)夾彎為例,如果車(chē)主能夠順利找到彎心,就可以根據(jù)“外-內(nèi)-外”的原則攻彎,在彎道的最外側(cè)時(shí)降低速度入彎,當(dāng)車(chē)輛在彎道中擺直后開(kāi)始加速,切近彎心后飆向彎道外側(cè),一個(gè)漂亮的攻彎動(dòng)作就完成了。當(dāng)然,這是在能順利感知彎心的情況下進(jìn)行的。如果沒(méi)有任何目標(biāo)作為彎心參考物,如何順利過(guò)彎?教練的建議是入彎前盡量貼近彎道外側(cè)行駛,令彎道半徑最大化,這樣可以讓車(chē)主更好掌握彎道中的路況。在彎道中,車(chē)主要牢牢記住“眼鏡盯著想要去的方向”這句良言。
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