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教練的五大"經(jīng)驗之談"應(yīng)避免 或許你就有

發(fā)布時間:2013-9-5 14:08:31    被閱覽數(shù): 1901 次 來自:宿遷市安順機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)有限公司

    當(dāng)我們拿到駕照的時候,你是否知道你身上有一些“經(jīng)驗之談”或許是不太正確的,或許幾年前是正確合理的,而現(xiàn)在卻部太合理。極有可能因為小小的錯誤而引發(fā)極大的交通隱患。

  這不是教練的錯,因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。
  但現(xiàn)在他們錯了。十年之內(nèi),中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化,原來很多的“絕活”,在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進(jìn)之下已經(jīng)變得多余;一些經(jīng)驗,在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。
  “普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心。下面是駕校教練比較普遍的“六大錯誤”。
  第一錯:低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象:這是95%以上教練都在犯的錯誤:“車一動就換二擋,盡量進(jìn)擋”。駕齡越長的老司機(jī)和教練,越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛,他們往往在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心,很少超過2000rpm,因為他的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油,對發(fā)動機(jī)也好”,但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動、氣門積碳。
  形成原因:過去中國的發(fā)動機(jī)和整車,從材質(zhì)、設(shè)計,到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗,所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時,從物理摩擦理論上,高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大;而且,低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。
  錯在哪里:
  1.目前的發(fā)動機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的,各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計,發(fā)動機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作,內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加,抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。
  2.發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分,有些部位會有積碳,有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住,進(jìn)一步造成燃燒的不充分,惡性循環(huán)之下油耗會上升。
  第二錯:點(diǎn)剎現(xiàn)象:一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活,如“點(diǎn)剎”———以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車,如此往復(fù)。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。
  形成原因:原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng)),一剎車車輪抱死,車輛會基于慣性前沖,“點(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點(diǎn)承受的同向力,并可在點(diǎn)剎過程中小幅改變行駛方向,避開障礙物。
  錯在哪里:現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置,在緊急制動時,電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后,人為“點(diǎn)剎”已屬多余。
  第三錯:過彎帶剎車現(xiàn)象:由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位,很多教練習(xí)慣在彎道前略減速,而將主要的減速時間留在彎道中。
  形成原因:這是人一種本能的習(xí)慣,由于彎道帶來人對速度的謹(jǐn)慎,從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車,以使內(nèi)心更為踏實(shí)。
  錯在哪里:入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異,長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時,摩擦力已經(jīng)具有減速功能,但各輪所受的力是不一樣的,制動將加大各輪之間的力量差別,影響車的左右平衡,加大了側(cè)傾幅度。
  第四錯:踩完離合踩剎車
  現(xiàn)象:為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”,教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴(kuò)大化,讓學(xué)員多踩離合,碰到情況急剎車時,先把離合踩到底,再踩剎車。一些人在下山的長坡時,不自覺地采用了這樣的方式,以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死火”。
  形成原因:新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”,教練也因心疼自己的車要經(jīng)!爸貑ⅰ,經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”,導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合,甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
  錯在哪里:左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板,車略有顛簸,就會影響離合片的接觸,既縮短離合片壽命又損耗動力;先踩離合再踩剎車,就是放棄了發(fā)動機(jī)制動,等于“空擋滑行制動”,將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng),這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統(tǒng)制動,剎車皮會越來越熱,如果坡度較長較陡,剎車皮熱衰減可能導(dǎo)致制動失效,釀成悲劇。

  第五錯:聽音升擋現(xiàn)象:教練總是習(xí)慣教學(xué)員,“聽到發(fā)動機(jī)聲音到了那種嗡嗡的程度,就要升擋了”。 

    形成原因:原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表,而且發(fā)動機(jī)承受的轉(zhuǎn)速也較低,轉(zhuǎn)速略高就能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲。在車型和發(fā)動機(jī)特征比較單一的情況下,這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。
  錯在哪里:不同發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。教練所說的發(fā)動機(jī)聲音的“這種程度”,在不同車型上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相去甚遠(yuǎn),較好的發(fā)動機(jī)在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽,達(dá)不到“那種嗡嗡的程度”。


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